Andrej Petrov aka Pathfinder
Show photos in a Lightbox
Шильда с характеристиками и номером мотора.
При летчике были обнаружены личные вещи и документы: партийный билет на имя Денисенко Демьяна Ананьевича, а также прекрасно сохранившаяся, написанная от руки автобиография, авиационная буденовка, наушники от шлемофона, судя по всему, импортные, так как на одном сохранилась пуговица-кнопка с надписью «Real Nappa», парашют, пистолет ТТ, ракетница, штурманская линейка, карты аэродромов в Финляндии (очевидно, основная и запасная цели), конспекты, листок задания с упражнениями по бомбометанию, талон на ужин в честь 7 ноября 1939 года. Во время проведенных работ удалось расчистить место падения самолета, вытащить обе мотогондолы, причем левая сохранилась с большим куском крыла, сделать предварительное захоронение штурмана.
Из сохранившейся задней части фюзеляжа вытащили запас – 11 банок тушенки 1938 года выпуска…
В области центроплана были обнаружены, извлечены и обезврежены 5 бомб ФАБ-50 довоенного образца – каплевидной формы.
Во время второй экспедиции после долгого вычерпывания грязи из воронки совместными усилиями достали мотор M-87 в хорошем состоянии, а весной 2007 года – кок винта с согнутыми лопастями и редуктором. Стало понятно, что при падении самолета, по крайней мере, один из моторов не работал. Все эти экспонаты, представляющие историческую ценность, привезены в музей нашего отряда в Санкт-Петербург, большая часть их отреставрирована и представлена в экспозиции.
Остатки центроплана и левая стойка шасси. |
Остатки задней части фюзеляжа (самолет лежал кабиной вниз) |
Остатки правой мотогондолы с вырезом для колеса. |
Остатки правой мотогондолы… Над ней хорошо потрудились любители поживиться металлом... |
Разъединенный мародерами-металлоломщиками лонжерон в районе центраплана... |
Остатки правого крыла в районе мотогондолы. |
Лампочка освещения фюзеляжа. |
Запасная ручка управления, была вставлена в гнездо, но не закреплена. Найдена в смятой кабине штурмана рядом с телом, очевидно он пытался посадить самолет. |
Маслобак , прикрепленный к лонжерону над левой мотогондолой. |
Левая мотогондола и задний лонжерон крыла – очевидно, была сделана попытка вытащить его, так как левый узел крепления был разъединен. |
Бомбы ФАБ -50 образца 1939 года – каплевидной формы со сварным корпусом. |
|
Судя по всему, кран аварийного слива топлива? |
Стабилизатор бомбы ФАБ-50 - бомбы покрашены в серо-зеленый цвет, похожий на темный немецкий RLM 02 |
Раздавленная при ударе стенка фюзеляжа в районе кабины пилота. |
Для любителей поспорить по поводу преимуществ внутренней расшивки и ее тонирования на модели ;) – обломок левого крыла у стыка с фюзеляжем – сохранилась серебристая краска, под ней грунтовка(?) желто-зеленого цвета |
Шильда на масло- или бензобаке… |
Цилиндры мотора М-87. Крышки головок цилиндров сняты при проведении очистки мотора. Видны толкатели и свечи в цилиндрах |
Цилиндры мотора М-87 |
Головка цилиндра крупным планом со снятой крышкой – крепилась на витом стальном тросике, охватывающим головку петлей. Тросик натягивался с помощью защелки, закрепленной на передней поверхности цилиндра у крышки. Витой тросик после затягивания ложился в прорезь на крышке цилиндра. |
Правый мотор M-87 с винтом. Мотор при падении самолета не работал, поэтому лопасти практически не пострадали… Лопасти изнутри были выкрашены в черный матовый цвет на ¾ длины – в верхнем левом углу фотографии видна граница окраски. |
Лопасти и кок винта… |
Еще одна фотография мотора М-87 крупным планом. |
Вид сбоку мотора М-87 Хорошо видна граница окраски лопасти винта изнутри. Выхлопные патрубки, несмотря на 63 года, проведенные в болоте, цвета полированной стали и блестят. Изнутри - тонкий слой копоти. |
Удалось найти упоминание о летном происшествии в статье из журнала "Авиация и космонавтика" за май – июнь 2005 г. "Дальний бомбардировщик ДБ-3/Ил-4": "…21 декабря лишились сразу четырех ДБ-3. Раненый капитан М. А. Брусницын на поврежденной машине совершил вынужденную посадку у погранстолба № 237. Экипаж капитана А. С. Светелкина пропал без вести. Два самолета из 53-го полка столкнулись над целью, железнодорожной станцией Сяйние. Пилот Кузьмин ударил впереди идущую машину и отбил стабилизатор. Кузьмин дотянул до базы, а экипаж другого ДБ-3 погиб, за исключением летчика - майора Дрянина, успевшего выпрыгнуть с парашютом…".
Экипаж самолета ДБ-3 № 1803, таранивший самолет Дрянина (летчик - лейтенант Кузьмин Владимир Николаевич, штурман - лейтенант Вепринцев С. В., стрелок-радист - младший командир Иванов Ф. М.), после столкновения вернулись на аэродром Борки.
Командир экипажа ДРЯНИН Виталий Филиппович, генерал-майор авиации с 18.09.1943 (из списков присвоения званий), прошел всю Великую Отечественную войну, которую начал уже в звании полковника. В 42-м бомбил Норвегию, обеспечивал конвои, в 44-м командовал 36адДД, бомбил Таллин. В 45-м бомбил Кенигсберг, на своих любимых ДБ-3…
Ракетница и штурманская линейка. |
Пистолет ТТ образца 1938 года, найденный рядом с телом штурмана |
Воротник гимнастерки с петлицами старшего лейтенанта ВВС - виден ремешок от ручных часов, находившихся в нагрудном кармане |
Рукав гимнастерки с нашивкой |
Карта, очевидно, с полетным заданием - красным карандашом обведен район бомбометания - аэродром Суур-Мериоки (на территории Финляндии). Один из наиболее крупных аэродромов на момент начала Зимней войны. |
Парашют наблюдателя обр. 1934 года в сумке. |
Сумка открыта, начинаем осторожно извлекать парашют… |
Клеймо на парашютной ткани |
Стропы парашюта… |