Давайте условимся и будем называть паровозы Черепановых первого и второго типа. 1-й - ранний, 2-й - поздний. Хотя разница во времени между ними была совсем мала.
Итак...
Паровоз первого типа визуально имел колеса разного диаметра, меньший котел и поршни, другую трубу и ряд мелких отличий. Весил 2,45 тонны, мог вести груз 3,3 тн
Паровоз второго типа был с увеличенным котлом, большим числом трубок, одинаковыми колесами с гребнями во внутрь колеи, а не наружу. Другие дымовые трубы и увеличенные поршни. По новому обустроили элементы управления и само пространство для машиниста.
Их достаточно тяжело перепутать, но, создаваемая в медиа неразбериха привела к тому... Лучше смотрите сами (это конечно далеко не всё)...
Хуже всего, что есть вот такое и первый и сразу второй...
Вопросов больше чем ответов... Например, как, при незначительном увеличении котла и поршней, второй тип паровоза стал в пять раз перевозить больше грузов чем первый? по этому поводу в инете полемику тоже можно найти, но факт реально загадочный...
Есть рисунки и гравюры (из не много, чаще всего встречаются текстовые публикации), на которых паровоз первого типа перевозит руду, а это по определению быть не может. Поскольку первый паровоз катался по дороге длиной 845 метров (400 саженей) и только после постройки более мощного паровоза второго типа, руководство всё же согласовало продление дороги до рудника на 3 версты. И вот только тогда, уже на новом паровозе и были выполнены первые перевозки руды на завод.
В качестве примера, коллега по моделизму сделал прекрасную модель, при этом назвал "второй паровоз Черепановых", который таскал 16 тн груза. Модель можно посмотреть на ресурсе "Каропка.ру" Но это ошибка...
Непонятным остается и тот факт, почему у паровоза первого типа и на постаментах и на модели, колеса выполнены деревянными. Если есть информация по этому поводу может кто поделиться...
А вот в двухнедельном рапорте 24 декабря 1833г. - 7 января 1834г. сообщается, что колеса для первого паровоза были отлиты из чугуна... Вот вопрос, правда?
По этому поводу есть прекрасное издание, подлежащее изучению...
Одно из распространённых искажений, что изобретатели первого русского паровоза были братьями. На самом деле - это отец (Ефим) и сын (Мирон).
Возможно, здесь напрашивается аналогия с зарубежными изобретателями: братьями Монгольфьер, братьями Райт, братьями Люмьер и др.
Итак, какой же был первый паровоз Черепановых?
Самым известным и наверно единственным чертежом паровоза по сети гуляет вот этот, со стертыми размерами. Скорее всего этот чертеж выполнен в стенах Уралвагонзавода и по нему строили копии паровоза, установленные в Нижнем Тагиле и других городах.
Построенный прототип с деревянными колесами был взят многими за основу для тиражирования. Чертеж сам по себе маленького размера и работать с ним можно только при большом приближении. Цифру можно увидеть только одну.
Последний раз редактировалось Shtirliz; 14.08.2021 в 10:40.
Макеты первого паровоза есть во многих городах от более-менее близких, до откровенно несоответствующих ни по виду, ни по содержанию...
Есть еще один чертеж первого паровоза, выполненный племянником, Аммосом Черепановым в 1834 году. Любопытно, что начали они его строит в 1833 году... Получается что, без чертежа? Чертёж появился позже? Ведь известно, что на первых испытаниях котел паровоза взорвался, а так бы первый паровоз был построен в 1833 году. В конструкцию были внесены изменения и, может после этого и появился этот чертёж...
На первый взгляд, если поместить эти два чертежа рядом, то, вроде и нормально... Но это только на первый взгляд...
Нам с Вами сформировали образ паровоза как достаточно небольшой по размеру конструкции. все его так и воспринимают...
Изучая вопрос о паровозе, для его воплощения в модели конечно требуются нормальный чертеж двух проекций...
Известный факт, что Черепановы ездили в Англию по обмену опытом в области стале/меде плавления и в т.ч. их сильно интересовали паровые машины и котлы.
Паровоз Треветика и паровозы Стефенсона легко могли стать прототипами для постройки собственного паровоза. Изучая материал, я натыкался на информацию, что Черепановы использовали детали иностранного производства.
Посмотрите на эскизы паровоза ракета. Есть схожие элементы, а главное - колеса разного диаметра. Плюс ко всему большие размеры! Так сколько был настоящий паровоз???
Когда рядом картинки, вроде похожи, а стоит поместить человека - сразу возникает диссонанс...
Последний раз редактировалось Shtirliz; 14.08.2021 в 17:01.
Котел паровоза Ракета находится на уровне подбородка, а не по пояс, как у паровоза Черепановых (по крайней мере его так изображают)...
При исследовании размерности и отрисовки чертежей мне очень помог мой коллега по работе Илья Непряхин.
Был размечен чертеж паровоза Аммоса Черепанова по тем параметрам, которые есть а именно: размер котла, размер колеи.
Версты, футы, дюймы и вершки были переведены в сантиметры и миллиметры. Были соблюдены все пропорции.
ВОТ, ЧТО У НАС ПОЛУЧИЛОСЬ...
Удивительно, но масштабность этого чертежа позволила четко совместить размеры... В результате высота до кончика трубы составляет 4м 85см.
Может Вы скажете, что он большой? Да, немного непривычный размерчик... А посмотрите тогда на изделия господина Тревитика. Ведь он построил "дракона", ещё его называли «фугасом капитана Дика»! Его размеры тоже не маленькие. Паровозы Стефенсона были приличного размера.
Последний раз редактировалось Shtirliz; 14.08.2021 в 20:24.
Ответить с цитированием