В 1833—1834 гг. на Нижнетагильском заводе крепостные мастера Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы построили первый русский паровоз («пароходный дилижанец», или «сухопутный пароход» — под этими наименованиями фигурируют паровозы в переписке того времени) и первую паровую рельсовую дорогу в России. К постройке первого паровоза Черепановы приступили в 1833 г.
Доброго времени суток... Предлагаю погрузиться в эпоху паровых машин и гениальных людей. Поразмыслить над фактами, а так ли действительно было или могло быть...
Я сознательно не написал масштаб, поскольку есть желание (и возможности) построить паровоз 1:1. А так же, дополнительно 1:24 (2-3 штуки). Большой паровоз будет установлен на постамент вместе с прицепным вагоном/тендером.
Итак давайте приступим... Приглашаю к обсуждению, возможно раскроем какую ни будь тайну...
Информации в инете много, но очень часто она повторяется. Практически несколько десятков работ и статей, а растиражированы тысячи раз. Если неделю по данной теме поискать (чертежи, фото, статьи, ссылки на источники), Вы сами ощутите постоянный повтор информации.
Я, наверное, тоже буду повторяться, но кое что всё таки будет новым...
Итак - Нижний Тагил...
На карте я обвел места расположения Выйского медеплавильного завода и Меднорудянского рудника, между которыми и была устроена первая железная дорога...
В наше время это Меднорудянский медный карьер. Располагается ровно на том же месте, что и 200 лет назад...
Сейчас, рядом с расположением завода, возле реки Выя, устроен дом-музей Черепановых.
Нашел примерный рисунок прокладки "чугунки" и схематично прикинул его на карте. В Тагиле есть улица Паровозная, как написано в документах, что по этому месту, когда то и проходила железная дорога...
Меднорудянский рудник называли потому, что рядом протекала река Рудянка. В "Тагильском краеведе" написано, что берега были крутыми, особенно правый берег - заводской. Ширина реки от 10 до 20 метров, глубина от 1,5 до 2 метров.
Обозначил место карьера кружком, а реки уже нет... Много с тех пор изменилось, в т.ч. и в ландшафте.
Теперь Рудянка вытекает из-под отвалов в огородах домов последнего квартала по улице Трудовой.
Выйский медеплавильный завод на карте 1846г. (1-заводсская плотина, 2-река Выя, 3-медеплавильный завод).
"Мусорить" фотографиями не буду, но совсем минимум приведу. Это для того, что бы если кто подключится к обсуждению в дальнейшем, могли получить представление о этом историческом событии...
Фотографий не много (все взяты с ресурсов интернета)...
Нашел ещё вот такой рисунок - "Вид Выйского медеплавильного завода" (художник В.Е. Раев, 1838 год)...
И поздняя фотография завода 1909г.
Рассуждая на эту тему немного за Державу обидно становиться... Мы сами построили паровоз, железную дорогу, пусть не пассажирскую (хотя на втором вагоне для паровоза Черепановых умещалось 40 человек и их катали! Но это событие не стало датой летоисчисления Российских железных дорог, а железная дорога Гёрстнера стала... Объективности ради Франц Антон фон Гёрстнер был хорошим механиком и строителем, но он не изобрел паровоз, а только построил для него путь...
Сама железная дорога называлась тогда "колесопровод"...
Описание есть в различных статьях и книгах, найти их не сложно. Например В. Виргинский "ЧЕРЕПАНОВЫ", выпуски "Горного журнала" тех лет. Много номеров в свободном доступе отсканированные в PDF.
Я сфотографировал с экрана нужную информацию. При этом, точно такой же текст повторяется практически везде...
Отличная статья Марлиса Рафикова с конкретными ссылками на издания и отчеты того времени поможет прояснить некоторые моменты для желающих погрузиться в эту историю...
При этом есть и такие:
"Тяжело восприняли Черепановы известие о строительстве в 1837 г. под Петербургом первой в стране железной дороги до Павловска (27,5 км) иностранными специалистами и о закупке для нее паровозов в Англии и Бельгии. Нижнетагильская железная дорога работала тогда уже целых два года. По чугунной 400-саженной (853,5 м) дороге стали возить руду с рудника на завод и катать высоких гостей."
А давайте посмотрим, 853 метра от завода это где?
На карте города мы точно знаем места расположения завода и рудника... Получается, что руду этот паровоз возить в принципе не мог, не достает дорога ни до даже самого близкого - г.Высокая...
Все дело в том, что Черепановы построили два типа паровоза. Эти паровозы были разными не только по своим характеристикам, но и отличались конструкционно. Даже моделисты умудряются строить модель одного паровоза, а выдавать его за другой...
Прежде чем перейти непосредственно к самим паровозам несколько фото медного рудника, о котором шла речь выше...
Старая фотография и уже современный вид - фото с 2000 г. и наши дни.
Ответить с цитированием