САЙТ СТЕНДОВЫХ МОДЕЛИСТОВ
Системный пейджер
Выбор темы
Стандартная
На земле
В небесах
На море
24 января 2022 г.    Прием работ на конкурс продолжается. Мы принимаем работы еще ровно неделю, до 31 января 2022 года включительно.
Советуем проверить не забыли ли вы проставить признак участия в конкурсе в своих уже опубликованных и еще неопубликованных работах. А также проверить не забыли ли вы отправить свои работы на публикацию. В статусе формируемых находится значительное количество работ.
  1. #1

    Строим паровоз Эш "Комсомолец" м. 1:35

    Грузовой паровоз, Э - буквенное обозначение. Выпускался с 1912 по 1957 год на Bombardier Transportation Polska - Pafawag, ?eskomoravsk? Kolben-Dan?k, Faur, Ganz Holdingot, H. Cegielski – Fabryka Pojazd?w Szynowych, ?koda, UCM Re?i?a, Брянском машиностроительном заводе, Коломенском заводе, Луганском тепловозостроительном заводе, Невском заводе, Сормовском заводе, Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 10853 паровоза.

    Грузовой паровоз, который имеет 5 тяговых осей связанных жёсткой рамой, где ведущая ось является третья (средняя), а не 1 и 5. Такая конструкция позволила снизить осевую нагрузку до 16 т и отказаться от поддерживающих осей.

    Паровоз разрабатывал Вацлав Иванович Лопушинский, который заботился об экономичности, силе тяги, способности проходить повороты малого радиуса, простоте в управлении и ремонте. Результат удачного проекта сказался на продолжительном выпуске в 45 лет в нескольких странах.

    Особенности:
    Имел прозвища Эхо, Эшка и Эшак. Один из немногих паровозов, у которого все оси являются тяговыми, как следствие, служебный вес и сцепная масса одинаковы Паровоз застал обе мировые войны с некоторыми изменениями, и серийно выпускался на протяжении 45 лет, считается лучшим грузовым паровозом дореволюционной постройки. Производство помимо России/СССР было налажено в Венгрии, Германии, Польше, Румынии, Чехии и Швеции
    Модификации:
    Э (построено 1528 единиц) — базовая версия
    ЭГ (построено 700 единиц) — поставка паровозов из Германии
    ЭМ (выпуск с 1931 года, построено 2325 единиц) — Модернизированный, давление котла поднято с 12 до 14 атмосфер, диаметр цилиндров увеличен с 600 до 650 мм, усовершенствован механизм песочницы
    ЭР (выпуск 1935-1940 годов) — Реконструированный, довоенная модификация
    ЭР (П-28) (выпуск 1943-1944, построено боле 3266 единиц) — Реконструированный, производился Коломенским заводом, усилена рама, переработаны силовые узлы, буксы и узлы движущего механизма, вдоль котла установлены поручни, спереди сделаны подъёмные лестницы
    ЭР (П-28 заграничный) (выпуск 1946-1957, построено 2938 единиц) — изготавливался в Венгрии, Польше, Румынии и Чехословакии; скопирован проект П-28
    ЭУ (выпуск с 1926 года, построено 2499 единиц) — Усиленный, с применением водоподогревателей, увеличена мощность и экономичность паровоза
    ЭШ (построено 500 единиц) — поставка паровозов из Швеции
    Миниатюры Миниатюры IMG_9064.jpg  

  2. #2
    Доброго времени суток...

    Начинаю новый проект.... Будем помаленьку разбираться в паровозостроении...

    Надеюсь на активность и комментарии...

  3. #3

    Радость

    Начну с обзора прототипа...

    На просторах инета достаточно много информации по паровозам серии Э различных модификаций. Чертежи, схемы и т.д.

    Сам не сильно силен в паровозах, поэтому с терминологией будет интересно разобраться...

    По формату - сильно мелко, до каждой скобочки работу публиковать не буду, при этом, постараюсь осветить все узлы, но в "крупную клетку"...

    Итак, стартуем...
    Последний раз редактировалось Shtirliz; 07.03.2021 в 23:12.

  4. #4
    За основу - чертеж паровозов Эг и Эш...
    Миниатюры Миниатюры rpm_043-1.jpg  

  5. #5
    Теперь о прототипе...

    Паровоз Эш-4375 построен в 1923 году в Швеции на заводе "Нюдквист и Гольм" по чертежам Луганского завода. Установлен на вечную стоянку в 1970 г. В октябре 2014 года отправлен на реставрацию в депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. В апреле 2015 — отреставрирован и вновь установлен как памятник на станции Ладожское Озеро.

  6. #6
    Паровоз работал на Дороге жизни блокадного Ленинграда. В 1944 году поэт Николай Тихонов писал: "После войны этот паровоз надо будет поставить в музей рядом с героем битв - нашим славным Т-34". Паровоз Эш-4375 был отправлен в Москву для ремонта в 1943 году и обратно на дорогу не возвращен. По инициативе общественных организаций в 1969 году паровоз разыскал и доставил в Ленинград-Финляндское депо машинист В.А. Еледин.
    Мемориальная доска: «На этом паровозе в период 1941-1942 гг. комсомольско-молодежная бригада локомотивного депо ТЧ-12 в составе старшего машиниста Василия Елисеева (впоследствии ставшим Героем Социалистического труда), помощника машиниста Ивана Беляева, кочегара Бориса Александрова в составе паровозной колонны доставила 2312 тяжеловозных состава с 2 млн. тонн боеприпасов, топлива и продовольствия в осажденный Ленинград и для фронта. Честь и слава героям-железнодорожникам за мужественный труд на Дороге жизни».
    На тендере надпись: «Всё для фронта, всё для победы!»

  7. #7
    Елисеев Василий Михайлович, Герой Социалистического Труда - паровозный машинист депо Ленинград-Финляндский паровозной колонны НКПС №48. Родился 22 марта 1915 года в городе Колпино Ленинградской области. Русский. В первую суровую блокадную зиму в городе действовала единственная 5-я ТЭЦ. Бригада Елисеева работала на доставке торфа для электростанции, первой привёла двойной состав. В течение пяти месяцев Елисеев не покидал депо и водил под бомбежками тяжеловесные и скоростные поезда, вывез с мест заготовок около двух миллионов тонн топлива.
    В январе 1943 года на базе депо Ленинград-Сортировочный-Московский была сформирована колонна паровозов особого резерва №48, в ее состав был зачислена и бригада Елисеев. После освобождения Шлиссельбурга колонна осуществляла перевозки на "Дороге победы", построенной между Шлиссельбургом и станцией Поляны участка Мга-Волховстрой. Трасса проходила в 4-6 километрах от линии фронта и по открытой местности, поэтому легко простреливалась противником.
    Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года "за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени" Елисееву Василию Михайловичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали "Серп и Молот" (№66).

    В 1944 году Елисееву было присвоено звание техника-лейтенанта тяги.

  8. #8
    На этом паровозе в период 1941-1942 гг. комсомольско-молодежная бригада локомотивного депо ТЧ-12 в составе старшего машиниста Василия Елисеева, помощника машиниста Ивана Беляева, кочегара Бориса Александрова в составе паровозной колонны доставила 2312 тяжеловозных состава с 2 млн. тонн боеприпасов, топлива и продовольствия в осажденный Ленинград.

  9. #9
    Фотографий этого легендарного паровоза много, но вот, по моей просьбе, был отснят поближе на хороший фотоаппарат...
    Миниатюры Миниатюры IMG_9017.jpg   IMG_9018.jpg   IMG_9037.jpg   IMG_9039.jpg   IMG_9040.jpg  

    IMG_9041.jpg   IMG_9044.jpg   IMG_9045.jpg   IMG_9059.jpg   IMG_9064.jpg  


  10. #10
    Смотрим на детали дальше...
    Миниатюры Миниатюры IMG_9107.jpg   IMG_9104.jpg   IMG_9108.jpg   IMG_9109.jpg   IMG_9110.jpg  

    IMG_9111.jpg   IMG_9113.jpg   IMG_9114.jpg   IMG_9117.jpg   IMG_9122.jpg  


  11. #11
    Тендер и возле будки...
    Миниатюры Миниатюры IMG_9128.jpg   IMG_9127.jpg   IMG_9124.jpg   IMG_9130.jpg   IMG_9131.jpg  

    IMG_9132.jpg   IMG_9133.jpg   IMG_9134.jpg   IMG_9135.jpg   IMG_9139.jpg  


  12. #12
    На сегодня всё...

    Продолжение следует...
    Миниатюры Миниатюры IMG_9147.jpg   IMG_9145.jpg   IMG_9142.jpg   IMG_9149.jpg   IMG_9150.jpg  

    IMG_9152.jpg   IMG_9154.jpg   IMG_9155.jpg   IMG_9156.jpg   IMG_9161.jpg  


  13. #13
    Добрый вечер...
    Продолжаем рассматривать ходовую часть паровоза с левой стороны по ходу движения.
    Миниатюры Миниатюры IMG_9184.jpg   IMG_9183.jpg   IMG_9179.jpg   IMG_9186.jpg   IMG_9187.jpg  

    IMG_9188.jpg   IMG_9193.jpg   IMG_9194.jpg   IMG_9195.jpg   IMG_9196.jpg  


  14. #14
    Понимая важность обеспечения города Ленинграда топливом, бригада паровоза Эш-4375 первой привела в город состав двойного веса.
    Миниатюры Миниатюры IMG_9199.jpg   IMG_9198.jpg   IMG_9197.jpg   IMG_9200.jpg   IMG_9201.jpg  

    IMG_9203.jpg   IMG_9208.jpg   IMG_9210.jpg   IMG_9212.jpg   IMG_9215.jpg  


  15. #15
    В 1943 году паровоз Эш-4375, получивший к тому времени массу повреждений, отправили в Москву для капитального ремонта.
    Миниатюры Миниатюры IMG_9218.jpg   IMG_9220.jpg   IMG_9222.jpg   IMG_9224.jpg   IMG_9227.jpg  


  16. #16
    Теперь фото повыше той же самой, левой стороны...

    Эш-4375 воплощает бережное отношение к наследию, уважение к людям труда и боевого подвига.
    Миниатюры Миниатюры IMG_9237.jpg   IMG_9232.jpg   IMG_9239.jpg   IMG_9240.jpg   IMG_9241.jpg  

    IMG_9243.jpg   IMG_9246.jpg   IMG_9247.jpg  

  17. #17
    Коллеги, добрый вечер...

    18 января 1943 года Красная армия прорвала блокаду Ленинграда, но до полного освобождения города оставался еще целый год. Государственный комитет обороны принял решение о строительстве железной дороги Шлиссельбург - Поляны протяженностью 33 км. Строили дорогу железнодорожные войска и спецформирования Народного комиссариата путей сообщения. Руководил строительством начальник управления военно-восстановительных работ Ленинградского фронта Иван Зубков. Железнодорожная линия была построена за 17 суток.

    27 января — день, когда Ленинград был полностью освобождён от блокады в 1944 году, — является одним из дней воинской славы России...
    Миниатюры Миниатюры IMG_9268.jpg   IMG_9266.jpg   IMG_9263.jpg   IMG_9269.jpg   IMG_9270.jpg  

    IMG_9272.jpg   IMG_9276.jpg   IMG_9279.jpg   IMG_9286.jpg   IMG_9287.jpg  


  18. #18
    За время работы этой дороги ее разрушали более 1200 раз, свыше 200 железнодорожников разных профессий погибли на своих рабочих местах. Железнодорожная линия Шлиссельбург - Поляны работала с 7 февраля 1943 года по 10 марта 1944 года.
    Миниатюры Миниатюры IMG_9292.jpg   IMG_9289.jpg   IMG_9288.jpg   IMG_9295.jpg   IMG_9296.jpg  

    IMG_9299.jpg   IMG_9305.jpg   IMG_9307.jpg   IMG_9308.jpg   IMG_9310.jpg  


  19. #19
    В ходе реставрации была заменена облицовка паровоза, отреставрированы приборы управления, проведена покраска корпуса и тендера, что позволило воссоздать их первоначальный исторический вид. На паровозе были установлены приборы освещения, оригинальные идентификационные таблички, а на тендер нанесена знаменитая надпись: "Всё для фронта, всё для Победы!"
    Миниатюры Миниатюры IMG_9315.jpg   IMG_9313.jpg   IMG_9312.jpg   IMG_9316.jpg   IMG_9311.jpg  

    IMG_9319.jpg   IMG_9320.jpg   IMG_9321.jpg   IMG_9324.jpg   IMG_9330.jpg  


  20. #20
    По инициативе общественных организаций в 1969 году паровоз разыскал и доставил в Ленинград-Финляндское депо машинист В.А. Еледин.
    Миниатюры Миниатюры IMG_9336.jpg   IMG_9335.jpg   IMG_9332.jpg   IMG_9338.jpg   IMG_9340.jpg  

    IMG_9343.jpg   IMG_9344.jpg   IMG_9345.jpg   IMG_9346.jpg   IMG_9347.jpg  


Страница 1 из 12 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Следующая Последняя